1.
Som en høy belastning, av og til driftsapparat, en Bilelektrisk luftpumpe (CEV) genererer betydelig varme under drift på grunn av kjernekomponentene. De viktigste varmekildene inkluderer:
Motorvarme: Når strømmen strømmer gjennom motorviklingene, genereres jouleoppvarming på grunn av motstand. Dette er den primære varmekilden.
Stempelfriksjon: Den høyhastighets frem- og tilbakegående bevegelse mellom stempelet og sylinderveggen i sylinderen genererer friksjonsvarme.
Gasskompresjonsvarme: I henhold til prinsippene for termodynamikk stiger temperaturen på gassen skarpt når den er komprimert. Den komprimerte, varme luften varmer sylinderen og luftrørene.
Effektiv varmeavledning er avgjørende for å sikre stabil ytelse og forlenge CEVs levetid. Varmeansamling kan føre til redusert motorisk effektivitet, aldring av spoleisolering og til og med utløse overoppheting avstengning, og påvirker brukeropplevelsen kraftig og produktsikkerhet.
2. Core Heat Dissipation Technology
Varmedissipasjonsteknologien for CEV -luftpumper fokuserer først og fremst på å overføre varme fra de interne komponentene til det ytre miljøet.
1. Strukturell optimalisering
Metallsylinder og sylinderhode: Sylindere og sylinderhoder er konstruert av sterkt termisk ledende metallmaterialer, for eksempel aluminiumslegering eller kobberlegering. Metaller har en mye høyere termisk ledningsevne enn ingeniørplast, slik at de raskt kan spre varme generert av stempelet og komprimeringen.
Varmevaskedesign: Finnene er integrert på den ytre overflaten av sylinderen eller nøkkelvarme-genererende områder av motorkroppen. Disse finnene forbedrer effektiviteten til varmekonveksjonen ved å øke kontaktområdet med uteluften. Antall, høyde og avstand på finnene er nøye designet for å oppnå optimal konveksjonsvarmeavledning.
Twin/multi-sylindret design: Sammenlignet med enkeltsylindrede pumper, fordeler dobbeltsylindrede pumper det totale strømforbruket over to sylindere, noe som reduserer øyeblikkelig varmebelastning på en enkelt sylinder. Videre letter rommet mellom de to sylindrene luftstrømmen og sprer varmekilder.
2. Aktiv luftkjølingssystem
Integrert kjølevifte: De fleste mellomstore elektriske luftpumper for biler har en eller flere fans med høy hastighet. Disse viftene er vanligvis plassert i nærheten av motoren eller sylinderen, og tegner med tvang i kjølig luft fra utsiden, blåser den over varmegenererende komponenter og deretter utmattet den varme luften. Dette er den mest direkte og effektive kjølemetoden.
Luftkanal og luftstrømdesign: Dedikerte luftkanaler er innebygd i pumpehuset. Ingeniører bruker CFD (Computational Fluid Dynamics) simuleringer for å optimalisere vifteluftstrømmen, og sikrer presis strømning over motorviklingene, lagrene og sylinderveggene, og unngår døde soner for varmetap.
3. Smart termisk styring og beskyttelse
I tillegg til rent fysisk varmeavledning, er moderne elektriske luftpumper også avhengige av intelligent elektronisk teknologi for termisk styring.
Termistor/temperatursensor: PTC/NTC termistorer eller digitale temperatursensorer er installert på viktige steder på motorviklingene, PCBA eller sylinderen. Disse sensorene overvåker den indre temperaturen på luftpumpen i sanntid.
Overopphetingsbeskyttelse: Når den indre temperaturen når en forhåndsinnstilt terskel (f.eks. 105 ° C eller 120 ° C), kutter den intelligente kontrollbrikken (MCU) straks av strømmen til motoren, og utløser en automatisk nedleggelse. Dette forhindrer at skader overopphetes og sikrer brukerens sikkerhet og produktvare.
PWM-pulsbreddemodulasjon: I noen pynteløse motorluftpumper med høy ytelse justerer kontrolleren dynamisk motorens PWM-pliktsyklus basert på tilbakemelding av temperatursensor. Mens den opprettholder grunnleggende inflasjonseffektivitet, reduserer den motorisk effekt på riktig måte, og undertrykker dermed rask varmeakkumulering og forlenger kontinuerlig driftstid.
IV. Materiale og grensesnittoptimalisering
Høyvarme-resistente isolasjonsmaterialer: Bruke høye temperaturresistente emaljerte ledninger og isolasjonsmaterialer i klasse H eller klasse F (maksimal temperaturmotstand på 180 ° C eller 155 ° C) sikrer at motoren ikke opplever isolasjonsfordeling eller kortslutning.
Termisk grensesnittmateriale (TIM): Termisk fett eller termiske pads kan brukes mellom visse komponenter (for eksempel grensesnittet mellom strømtransistorer og kjøleribb på en PCBA) for å minimere kontakt termisk motstand og sikre effektiv varmeoverføring til varmedissipasjonsstrukturen.
Polymerhus: Selv om huset er laget av ingeniørplast, er svært flamme-retardant PA eller PC/ABS komposittmaterialer med høy TG (glassovergangstemperatur) valgt for å sikre at huset ikke deformeres eller mykner under langvarig drift av høy temperatur.
